公司动态
锚链厂家告诉您什么是锚链-您应该知道的一切!
  • 2021-05-17 17:25:57
  • 来源: 本站

正如我们在有关锚类型的文章中所了解到的那样,被用来限制海洋中结构性或车辆运动的航海设备通过结合重力和沿海床或海底的摩擦力而被称为锚。

其主要目的是提供一种机制,使船舶船只在港口的停泊和系泊操作期间保持其位置,或者为大型海上设施(例如半潜式石油钻机)保持在油层上方的位置保持静止。

为此,锚固器抓住海洋底部的任何岩石或碎屑,以提供一个枢轴,船只将围绕该枢轴保持静止。


随之而来的是,在需要的情况下,锚也会增加任何船只的阻力。当在船后方拖曳时,它们充当人为的拖曳机制。

通过让锚紧随船尾,可以稳定整个船舰,以防暴风雨期间发生任何突然的波浪运动。这是防止绿色水负荷和船首砰击的关键因素。绿水是船上甲板上存在的任何水的技术术语。

船首砰击是指在暴风雨中波浪对船舶前部船体施加的巨大力。通过允许锚吸收大量的载荷并将力重定向到远离船体的位置,即使在不利条件下,船舶也可以保持相对稳定。

图片.png

重要锚链

如图所示,锚在船舶和海上作业中起着重要作用但是,它只能在与浮动结构保持连接的情况下起作用。

考虑到在常规停泊或锚定条件下施加于锚与船之间的连接的巨大力,传统的固定锚的方法最终将在广泛的压力下失效。

锚链是指将锚连接到船或结构的组件,通常称为锚杆(或锚索)。在强度和承重方面,它优于传统方法。

锚杆的目的是将锚固定在船只的一部分上,以便在需要时可以很容易地将其拉起。

它在吸收一定程度的远离主体结构和锚头的力中也起着重要作用。例如,在暴风雨或其他类似的天气条件下,船舶或海上钻井平台趋向于俯仰和倾翻。这种运动会加剧,从而损坏血管。

为了减轻这些力,将锚杆设计为吸收一定量的载荷。由于锚链和电缆的构造是要承受较大的力,因此它们不会因此类载荷而受到严重损坏或变形。这种远离主体结构和锚固力的吸收称为阻尼。

图片.png


选择或设计锚链时要记住的重要因素是

  • 最大允许负荷,

  • 易于存储,并且

  • 预期的骑行时间。

需要检查每个骑乘单元的应力。金属链以链节为主要单元,而绳索和缆索则为纤维。

易于存储是骑乘设计中的另一个关键因素。如果无法将锚杆放回原处然后安全存放,则可能会导致船体损坏。

每个船只或海上设施对操作位置都有一个大概的了解,因此也要对这些位置处水体的最大和最小深度有所了解。基于这些,以特定长度制造锚杆,必须将锚杆牢固地固定在该特定长度上。

锚杆的长度与水体的实际深度之比称为范围。它代表了船只的漂移和锚上的垂直力之间的权衡。

范围通常在5:1至7:1的范围内。较短的杆具有较小的松弛度,因此,由于自然波浪运动,船舶不容易漂移。然而,由于海床和锚杆之间的角度接近九十度,因此冲击和猛烈的冲击直接传递到了杆上,并随后传递到了船舶上。

如果将范围扩大到超过某个值,则将大大减小作用在船上的力,但也将使船漂移到更大的区域。

骑在马路上的力量(或锚索)

为了确定设计链条时使用的材料和结构要求,重要的是分析作用在链条上的各种力。作用在船上的主要力包括拉力,压缩力,振动力,扭转力,热力和化学力。

拉伸力是指试图沿纵向拉伸任何结构的载荷。相反,压缩是指使整个结构收缩的载荷。

振动负载是由于具有较高运行频率的机械和其他容器组件引起的。例如,由于发动机以高转速振动,因此位于发动机附近的锚链承受较大的应变。

扭转是指一端保持固定状态时的结构扭转。当单个链节或光纤打结时,这会导致变形。由于较大的重量作用在链条的另一端,因此会发生变形。

热力是由于锚附近发生的温度变化而产生的。在白天和黑夜之间,不同的天气条件可能会加热或降温马匹。这种冷热循环会引起热应力,从而导致材料疲劳。最后,由于生锈或由于暴露于水中的生物而导致形成杆的材料腐蚀而产生化学力。

必须使用正确的材料混合物来制造锚杆。在船舶和海上设施的靠泊操作中,断开的连接极为危险。设计锚的方法有两种,一种是称为链条的金属链节,另一种是称为锚索的绳索。

锚索/绳

在这种类型中,单个单元是沿着整个船长延伸的纤维。它们被扭绞以增加强度,并且通常以某种形式的护套覆盖。

这些类型的杆极轻便且具有柔韧性,因为它们基本上是用绳子制成的。而且,由于高屈服应力,它们可以吸收大量的载荷。但是,使用锚定电缆的最大缺点是它们容易磨损并且容易磨损。

摩擦水下碎屑或相邻电缆纤维之间产生的摩擦是这种降解形式的主要原因。这种类型的锚杆的另一个常见问题是,当内部应力超过允许水平时,锚杆可能会分开。


这些类型的锚杆用于小船,船只和轻型船只。较大的结构会在纤维上施加不适当的应力,这可能会导致它们在操作过程中散发出去。有几种制造锚固电缆的方法,它们更耐负载。

最常见的电缆类型是双绞电缆。两根或多根单独的电缆相互缠绕在一起,直到形成一根坚固的电缆。这种方法的好处是,它可以增加强度而又不会显着增加生产时间。

问题是,当在电缆上施加力时,电缆可能会部分散开。第二类是编织和双编织电缆。在这种样式中,将单根光纤而不是电缆绞合在一起并编织在一起。

双编织电缆具有内部编织芯,然后由外部编织护套覆盖。好处是这种类型的锚索非常坚固。然而,制造电缆所花费的时间可能是劳动密集型的。

图片.png

图片.png

天然纤维(例如大麻和黄麻)正迅速被强度更高的合成纤维取代。聚酰胺是电缆的常用材料,众所周知的品种是尼龙。它具有很高的抵抗阳光照射紫外线损害的能力,并且具有接近30%的弹性,使其适合吸收和消散力。

尼龙电缆的替代品是聚酯,其商品名为Dacron。它们几乎具有与尼龙相同的强度,但没有弹性。为了克服这种缺乏阻尼的问题,可以延长骑行时间。

聚酯在接触水时能保持其长度和整体形状优于尼龙。此外,它具有更好的抗紫外线暴露和磨损损害的能力。

一种较不常见的替代方法是聚丙烯,它是优选的,因为它会漂浮在水中。但是,它不那么坚固,并且对紫外线照射极为敏感。标准合成杆的常见替代品是将增强型聚合物与常规尼龙或涤纶编织在一起。

通过这样做,在保持总长度和范围相同的同时,鱼竿的强度与重量之比变得相当大。这些加固的锚索在海上设施中很常见,拖船用来在港口拉动各种结构。

锚链

锚链由类似于闭环的多个链接段组成。每个回路都连接到其相邻回路,从而创建任意给定长度的链。

图片.png


这种类型的锚杆的主要优点是,它可以抵抗锚索极其常见的磨损。因为它通常是金属制成的,所以两个相邻链节之间的摩擦作用在长时间内只会引起很小的变形。

与用电缆擦皮相比,链条在使用润滑剂时几乎可以承受所有与摩擦有关的变形。由于连续暴露于水,大多数润滑剂最终会脱落。但是,这仅需要将锚固件卷回,并在所需的链节上涂上润滑脂。

尽管使用了诸如WD-40之类的普通润滑剂,但是由于化学暴露,它们对海洋动植物的毒性作用逐渐导致它们被换成油脂和其他类型的润滑剂。

锚链的另一个优点是,由于每个链节的重量,它可以紧凑地安装在锚链储物柜中。与倾向于弹性的绳索或电缆不同,因此更难以缠绕,单个链节更易于存储。

但是,使用链条的最大问题是,锚杆变得非常沉重,尤其是对于大型结构,例如船舶或海上设施。当这与锚自身的重量结合在一起时,系统的总重量将达到几吨。为了能够承受这种重量,需要重型马达或起重机,这会使操作复杂化。

另一个问题是,与电缆或绳索相比,金属不会吸收那么多的能量。因此,通常无法重定向从海床或海底产生的任何急动或其他干扰。如果由于自然波动而使整个链突然拉紧,则巨大的震动可能会传递到容器或结构,随着时间的流逝会导致故障和金属疲劳。

锚链的一个有趣的方面是加权链的悬链作用。由于每个链节的重量都很大,因此整个链条往往会因此而下垂或掉落在中间。悬链线是指链悬挂在两点之间时所呈现的自然形状。

这种悬链线作用的好处在于,它减小了海底或海床与锚杆之间的初始角度。因此,一定量的力和负载被吸收并从结构和锚固件中散发出去。但是,只有在角度保持较小且负载范围在可接受范围内时,才会发生这种情况。

这种类型的锚杆主要用于大型船舶和海上设施。这是因为这些结构非常重,取代了数万立方米的水。如果使用缆索锚固这些结构,则最终会折断并破裂。

使用重型金属链节,可承受链条上的巨大载荷。用于制造单个金属链的常用材料包括高碳钢和热处理的高碳钢。后者被称为运输链或G70,具有出色的强度重量比,使其非常适合此类目的。

电缆和锚链的组合

考虑到纯链和绳索设计中涉及的各种参数,两种类型的锚杆的组合将能够消除某些缺点。

它用于大型海上结构和大型巡洋舰。这种组合的原理是,锚杆的链条部分将存在于可能发生传统电缆磨损的区域。这将确保结构的整体完整性保持完整,同时不影响骑乘者的减震效果。

因此,链条部分直接连接到锚杆上,而缆索则形成了其余的滑行。通常,链条和电缆之间的连接点是滑行中最薄弱的部分,必须使用连接这两种滑行的专门方法。图片.png

镀锌连接用于覆盖连接处,电缆光纤部分连接到链上。与此一起,可以将电缆直接拼接到链中。


使用电缆链组合的另一个优点是,床和锚杆之间的角度减小,这又减小了浮动结构上的垂直载荷。但是,它只能在中等强度的水下电流下工作。否则,链条的重量不足以留在海床上。

解决方案是付出更长的时间,这将有助于从锚中耗散一定量的能量。漂移的风险会随着钓竿长度的成比例增加而增加,因此建议根据这些参数来优化支出的锚固钓竿的长度。

锚链标记

锚杆的范围在平衡锚固操作过程中链或电缆所承受的漂移量和力方面起着重要作用。因此,重要的是要获得准确的锚杆长度值。为了对此进行测量,锚杆上会出现专门的标记,以便锚杆操作员和其他人员可以直观地识别出所支付的长度。

标记锚杆最常见的方法是塑料标记元件或涂漆的部分。
诸如领带和方块之类的塑料元件由于它们一旦磨损就易于设置和更换,因此相当普遍。

此外,由于它们是塑料制成的,因此与油漆和其他方法相比,它们在海上的寿命更长。彩色的扎带定期打结(标准长度为25英尺或略大于7.5米),它们表示已经付款的长度。

颜色代码表示长度,通常根据海事标准由白色,红色和蓝色组成。但是,塑料部件的问题在于它们可能会被卷扬机和其他锚固设备卡住。

此外,如果连续在绳索管和系留线轴上摩擦,它们可能会破裂。破裂的塑料部分最终会污染水域,并造成严重的环境危害,不可忽视。


油漆是标记锚链的另一种相当普遍的方法。这遵循三色系统,类似于塑料扎带方法。这些颜色中的每一种都表示锚杆的特定数字和有效长度。

其功能类似于电气设备上电阻带的标记。基于确定的标记差异,按特定顺序的三个波段中的每一个都可以代表一个唯一的数字。

例如,某位船员认为锚杆上两个相邻的涂漆标记之间的差为25英尺。然后,三个频段的某个顺序将指示25的唯一倍数,可用于标识已支付的骑行的长度。

对这些乐队进行绘画是一种常见的方法,尤其是因为环保涂料在市场上很容易获得。然而,这种方法的唯一问题是,由于暴露于恶劣的气候下,涂料可能会很快磨损。为了避免这种磨损,必须经常涂覆涂层,并且必须使带子足够宽,以使即使油漆剥落,也仍然留有相当大的一部分,可以正确地识别出锚杆的长度。

锚链积载安排

从前面的讨论中可以明显看出,锚链与锚一起起着至关重要的作用。但是,由于现代锚是由金属或绳索制成的,因此它们极有可能出现与磨损相关的问题,例如生锈或剥落。

解决方案是在将锚杆拖回船上时对其进行持续监控。

为此,必须进行特殊的积载布置,以使骑乘者安全地远离腐蚀性物质,以便可以轻松进行维护或使用锚固器进行取放。

锚链存储在船体深处的链条锁中。这些是通风的外壳,用于在不使用锚时存储锚,并在锚链展开时容纳锚链的剩余长度。工程师和人员可以使用它进行例行检查或长期维护。

通常,链条储物柜的地板是加固的,因此可以承受金属骑乘者的额外重量。为了将链条从储物柜中拉出,在甲板上成对安装了一系列重型电机和齿轮。

图片.png

储物柜的位置

配对锚固定设备的原因是,左舷和右舷侧锚具有单独的组件。在发生机械故障的情况下,如果两条锚索都由同一台锚机操作,则可能使船舶易于漂移。锚机是用于定义降低或提升锚链的电机的技术术语。

除起锚机外,甲板上还存在一个辅助线轴。其目的是确保各个链接在移动时不会纠缠在一起。它拉直链条,然后将其缓慢地从容器中送出。该线轴上有一个锁定机构,因此一旦链条展开,就可以将其固定在所需的长度上。

最后,雪茄管或猫的洞是船体上的缝隙,锚固骑乘物通过该缝隙被放出。它主要用于三个目的-输送锚链,安置骑行清洁设备以及将锚头固定在适当的位置。如所定义的,鹰嘴管允许在左舷和右舷侧上的出口用于将链条降低或提升到链条储物柜中。

此外,当拖链从水中拖出时,很有可能会撒满地下砾石,泥土甚至是活生物体。为了清除这种有机物,沿着软管的嘴安装了软管,以便可以在存放前清洁马rod。

最后,锚定件通过设置在套管上的锁定机构牢固地保持在船体的侧面。它还限制了锚头的移动,否则,如果不注意它,可能会造成损坏,尤其是在暴风雨期间。

锚杆在将锚固定到船只或建筑物上起着重要作用。如果没有正确选择类型和材料,可能会对锚固系统的结构完整性造成严重后果。根据链接的类型,锚杆可以大致分为电缆和链条类型。

电缆是轻型和小型船的首选,而链条则是大型结构(如船舶和海上钻井平台)常用的电缆。现代的锚杆结合了这两种类型,以提高锚的耐用性,减震效果和整体强度。

范围是衡量锚出的长度与水体深度之比的量度。通过根据船只的大小和总体操作条件选择合适的锚杆类型,并通过选择合适的材料来制造锚杆,可以延长锚杆系统的使用寿命。


在线咨询
    联系电话
扫一扫,关注我们